407高速：公私矛盾的漫长博弈

加拿大407高速公路：从政府建到私企控制再到公营？一场漫长的博弈

自2019年2月起，多伦多地区的407电子收费公路将迎来新的收费标准，轻型车辆每公里最高加价达14%，引发了公众对该公路的 kontroverse.

407高速公路由纳税人资金修建，但部分路段现已由私营财团掌控，导致收费价格不断上涨。这条高速公路的历史可以追溯到上世纪50年代，当时政府计划将其作为401高速公路的分流道路，缓解多伦多地区的交通拥堵。

然而，直到1986年，时任省长彼得逊在实地考察交通状况后才决定启动建设项目。由于政府财政捉襟见肘，他寻求私营界的投资合作，最终将407设为收费公路，采用当时最先进的电子收费技术。根据当初协议，407高速公路将收费35年，之后归入400系列高速公路，成为免费道路。

然而，1995年保守党执政时期，夏里斯政府出于节省开支的考虑，以31亿元的价格将407租赁给一家国际财团，期限为99年。此举引发了广泛批评，认为政府低价出售了一笔“会下蛋的鹅”。

据分析，当时交易的价格远低于407的实际价值。如今，该财团通过不断提高收费标准，每年净赚数亿加元利润。 然而，公众对高额收费的不满一直存在。麦坚迪政府上台后曾试图控诉私营财团过高的收费标准，但最终无果。

为了避免类似争议再次发生，麦坚迪政府自2012年起开始利用省府资金建造407东路，并将其定义为公有财产。新修建的路段收费标准也远低于私营财团规定的价格。

从最初的政府建设到私营控制再到逐步回归公有，407高速公路的历史折射出加拿大基础设施建设与公共利益之间复杂的博弈关系。